省去皮带优化涡轮技术奔驰新E级的M254引擎有多先进

自问世以来，梅赛德斯-奔驰E级已在74年的时间中发展到了第十代车型，在全球累计交付超过1400万辆。而目前市场中在售的奔驰E级，也已经与我们相伴了四个年头。

如今，新款奔驰E级已在日内瓦车展云发布了。作为中期改款车型，新款奔驰E级看上去虽然没有太大的变化，但是其内核却有了很大的提升，下面我们就一起来看看吧。

模块化的奔驰发动机

说来有趣，奔驰E级近些年发动机换得略有些勤了，从M274引擎换到M264引擎之间间隔了六年，然后奔驰E级采用M264引擎至今才过了三年，很新的M254引擎就发布了，并会搭载于中期改款的新款E级上。那么这款发动机究竟怎么样呢？

在说M254引擎之前，我们得先说说模块化设计这一理念，以及M256引擎。

模块化设计这一理念相信大家都不生疏，简单来说就是将一个产品中的一些可以与其他产品功用的部分视作一个整体。这个整体可以通过与不同的要素组合，成为不同的产品。这样不同的产品之间有着共性，就能够极大程度缩短新产品的研发周期，降低成本以应对快速变化的市场环境。

▲M256引擎

目前诸多车企都已经采用模块化理念来设计车辆，其中很出名的便是大众。汽车作为一个产品，可以用模块化理念来设计，那么发动机也同样可以如此。没错，奔驰新款E级的M254引擎，就与奔驰S级上所搭载的M256引擎有着千丝万缕的关系。

历史仿佛总在走回头路。曾经V6引擎凭借更小巧的体积等特点，逐渐取代了直六发动机。如今，在模块化理念的加持下，奔驰也开始升级起了直列六缸发动机，比如M256发动机。因为，直列六缸机“简单地去掉”两个缸，就是个四缸机。

而为了能够让M256直六发动机，有着比V6还强的动力以及更优秀的体积，奔驰对其进行了大改造。在传统的发动机中，一般都会有着发电机、空调压缩机等，为了能够让这些部分有能量工作，就需要皮带/链条、滑轮等结构来传递发动机的能量。

▲48V系统电池组

▲ISG系统

为了M256可以适宜地放在空间紧张的发动机舱内，奔驰以一套48V的ISG系统来驱动发电机和空调压缩机等设备。这样不仅可以砍去皮带等结构，还有着减小涡轮迟滞、优化驾驶体验的优点。

不只是省去皮带的M254

简单介绍了一下模块化理念和M256引擎后，咱们再来说说今天的主角M254发动机。

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