有人说，对于新能源汽车行业而言，2021年是已往10年很差的一年。
因为2021年原本是被寄予厚望的一年，原因就在于即即是在车市低迷的2021年，新能源汽车却依旧拿生产销双双破万的优秀战绩。
而造化弄人的是，当造车新势力们放下炫目的PPT、摒弃华美的公布会，蓄气力产交付时，却遭遇经济下滑的逆境，以及随之而来的车市冷、销量跌、资金紧、裁员潮等问题。
2021年，新能源汽车不仅销量陷入一跌到底的深渊，甚至还泛起10年来的首次负增长。而造车新势力们，苦不堪言。
那么，2021年的新能源车市究竟怎么样？实际上，几个关键词便可以看透一切。
关键词1：10年首降
先来看看2021年新能源车市交出了什么样的结果。数据显示，2021年新能源汽车产销划分完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。也就是说，新能源车市迎来十年首降。
实际上，自从6月补助新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场就开始降温。从7月开始，新能源汽车销量便迅速回落，并遭遇“五连跌”，直至12月年尾冲高，才有所回暖。
12的年底冲高威力还是不错的，不仅让年度销量凌驾百万，还让全年实现了正增长，虽然增幅是新能源汽车市场有史以来
的很低。而要说今年新能源车市疲软的主要原因，补助退坡即是其中关键。
这便要说到第2个关键词——补助退坡。
关键词2：补助退坡
2021年7月份，新的补助周期开启，当月销量便马上首次泛起同比下滑，打破新能源车月销量多年保持同比增长的神话；接下去的4个月时间，销量连续下跌。
正如真金白银的补助政策是国内新能源汽车近几年生长得风生水起的主要推动力一样，补助退坡也是新能源车市疲软的主要原因。
随着2021年补助退坡，新能源车市马上应声下行，由此可见其“药效”之强。而这也是为什么在刚刚竣事的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长答应“2020年7月1日前补助不会退坡”，而所有新能源汽车人松了一口吻的原因。
因为工信部部长的讲话意味着2020年新能源的补助退坡将在一定水平上“放缓”，这对于新能源市场而言，无疑是重大利好。
关键词3：30万以内的特斯拉
2021年新能源车市另有一个重大事件，那即是特斯拉国产。
不得不认可，国内市场鲜有能与Model3发生直接竞争的纯电动产物，再加上一系列有力的政策和调价，国产Model3的竞争力十分强大，对于造车新势力的影响和攻击也无疑是庞大的。
首先是凭据2021年补助政策，国产Model3将获得2.475万元的国家财政补助；厥后国产Model3又进入免征购置税目录；再厥后就是官方调价，由原本的35.58万元降至32.38万元，加上新能源补助，该车售价到达29.905万元。
进入30万，似乎就是迈过一个坎。国产Model3的前景可想而知。不仅如此，ModelY的国产也已经确认。看来特斯拉这条大鲶鱼，是注定要搅起一片风云了。
关键词4：造车新势力之困
说完补助退坡和特斯拉国产，就不得不说到造车新势力的逆境了。
先来看看造车新势力们在2021年都交出了什么样的结果。
位居销冠的蔚来全年交付量为20565辆，位列第二的威马全年交付量为16876辆，排名第三的小鹏全年交付量为16608辆。一个全新的品牌，一路从无到有，其实它们能取
得这样的结果已然不易。
至于其他造车新势力，要么交付量寥若晨星，要么就是还未实现交付，好比刚刚倒下的博郡汽车，就像是资本催生的一个畸形产物。
而与此同时，传统主机厂的新能源乘用车在2021年却取得很是不错的结果。其中排名第一的北汽EU系列年销111125辆，同比增长244.2%；排名第二的比亚迪元EV年销量为61551辆，同比增长81.5%；位列第三的宝骏新能源年销量则达48098辆，同比增长85.8%。
不仅如此，2021年还是合资大肆进入的一年。公共ID.3首发、北京奔驰EQC入华、奥迪e-tron/奥迪Q2Le-tron、宝马ix3国产计划，皆是对造车新势力庞大的打击。
总结：
几个关键词实际上已经起底了整个2021年的新能源车市，总体来看，局势确实不太妙。陪同着2021年合资、自主传统主机厂开始陆续往新能源领域发力，2020年的混战局势会进一步的加剧。2021年，多数车企在燃油车领域遭遇了价钱战，而这场火或许很快就会伸张新能源领域。
的很低。而要说今年新能源车市疲软的主要原因，补助退坡即是其中关键。
这便要说到第2个关键词——补助退坡。
关键词2：补助退坡
2021年7月份，新的补助周期开启，当月销量便马上首次泛起同比下滑，打破新能源车月销量多年保持同比增长的神话；接下去的4个月时间，销量连续下跌。
正如真金白银的补助政策是国内新能源汽车近几年生长得风生水起的主要推动力一样，补助退坡也是新能源车市疲软的主要原因。
随着2021年补助退坡，新能源车市马上应声下行，由此可见其“药效”之强。而这也是为什么在刚刚竣事的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长答应“2020年7月1日前补助不会退坡”，而所有新能源汽车人松了一口吻的原因。
因为工信部部长的讲话意味着2020年新能源的补助退坡将在一定水平上“放缓”，这对于新能源市场而言，无疑是重大利好。
关键词3：30万以内的特斯拉
2021年新能源车市另有一个重大事件，那即是特斯拉国产。
不得不认可，国内市场鲜有能与Model3发生直接竞争的纯电动产物，再加上一系列有力的政策和调价，国产Model3的竞争力十分强大，对于造车新势力的影响和攻击也无疑是庞大的。
首先是凭据2021年补助政策，国产Model3将获得2.475万元的国家财政补助；厥后国产Model3又进入免征购置税目录；再厥后就是官方调价，由原本的35.58万元降至32.38万元，加上新能源补助，该车售价到达29.905万元。
进入30万，似乎就是迈过一个坎。国产Model3的前景可想而知。不仅如此，ModelY的国产也已经确认。看来特斯拉这条大鲶鱼，是注定要搅起一片风云了。
关键词4：造车新势力之困
说完补助退坡和特斯拉国产，就不得不说到造车新势力的逆境了。
先来看看造车新势力们在2021年都交出了什么样的结果。
位居销冠的蔚来全年交付量为20565辆，位列第二的威马全年交付量为16876辆，排名第三的小鹏全年交付量为16608辆。一个全新的品牌，一路从无到有，其实它们能取得这样的结果已然不易。
至于其他造车新势力，要么交付量寥若晨星，要么就是还未实现交付，好比刚刚倒下的博郡汽车，就像是资本催生的一个畸形产物。
而与此同时，传统主机厂的新能源乘用车在2021年却取得很是不错的结果。其中排名第一的北汽EU系列年销111125辆，同比增长244.2%；排名第二的比亚迪元EV年销量为61551辆，同比增长81.5%；位列第三的宝骏新能源年销量则达48098辆，同比增长85.8%。
不仅如此，2021年还是合资大肆进入的一年。公共ID.3首发、北京奔驰EQC入华、奥迪e-tron/奥迪Q2Le-tron、宝马ix3国产计划，皆是对造车新势力庞大的打击。
总结：
几个关键词实际上已经起底了整个2021年的新能源车市，总体来看，局势确实不太妙。陪同着2021年合资、自主传统主机厂开始陆续往新能源领域发力，2020年的混战局势会进一步的加剧。2021年，多数车企在燃油车领域遭遇了价钱战，而这场火或许很快就会伸张新能源领域。
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