摘要：京东能重新站上500亿美元，需要感谢沃尔玛、腾讯和亚马逊这三家公司的加持，接下来，京东必须在多个领域证实自己。
在时隔近两年后，京东的市值在昨天美股收盘时再次站上500亿美元。
上一次站上这一高度是2020年6月份，但那之后的一年中，由于大势的影响，以及投资人因京东迟迟不能建立稳定的盈利能力而对其失去耐心，京东的市值在很低时蒸发掉了一半，股价逼近破发。
但随后的十个月里，京东的股价开始了强劲反弹，这期间京东股价从谷底反弹了将近80%，仅今年以来的四个月里就上涨了38%，而同期亚马逊和阿里巴巴的涨幅分别为22%和31%。
这一走势基本验证了尹生（微信公号：尹生价值观）去年11月份在《京东股票或比阿里亚马逊更值得拥有》一文中的判定：
从长期看，在市值300～350亿美元区间，京东具备较为安全的建仓价值，在特朗普当选后给科技业带来的不确定性消化后，该公司预计很快会进入400～500亿美元的区间，相比阿里、亚马逊等巨头，目前的估值水平下我更看好京东一些。
市场对京东看法的转变速度让人吃惊，因为尽管去年京东再次实现了非美国通用会计准则下的规模盈利（10亿元人民币），但按照美国通用会计准则仍然是亏损的，二者的不同就在于，前者通常扣除了员工期权费用等的影响。
现在拿“京东不赚钱”这样的话题来做文章的人少了不少。这一方面是因为京东的毛利率仍然呈现上升的趋势（去年已经达到了15%），而成本则相对稳定，让人看到了盈利的趋势：
只要京东在毛利率更高的非3C业务方面获得更大突破，随着规模的增加，迟早实现真正的规模盈利（产品主要是非3C的唯品会的毛利率就在20%以上）。
另一方面，是人们渐渐理解了京东的模式，就像我在前面的文章中提到的：
该公司的商业模式在中国市场的领导地位，即对供给链更加紧密的控制能力，让它在未来的经济发展中更简单受益，即通过生产率贡献来创造价值，因为生产率的提高需要对供给链进行更深入的重构和改进。
几天前，京东刚刚公布将旗下物流集团进行独立，希望将其发展为未来中国经济的开放基础设施，而在这之前，京东已经公布要将旗下从事金融科技的京东金融剥离出去，后者的定位也类似一种金融业的基础设施。
这一系列明确的定位，可能使京东获得更多的未来确定性。对电商而言，未来几年面临的很大挑战之一，就是用户入口的去中心化，而京东的这种基础设施定位则可以降低其面临的风险。
比如一个用户在阅读某些感爱好的内容时，可能会激发购买相关产品的欲望，他/她不用前往淘宝、天猫或京东这样的网站，就能直接完成购买，这时这些网站的入口地位将被弱化，但它们仍然可以通过扮演背后的交易流程执行来实现价值，这时这些公司在基础设施方面的地位就至关重要，在这方面阿里就会吃亏一些，它对供给链的直接控制能力要弱一些。
当然，亚马逊也对京东获得认可出力不少。一直以来，京东被视为中国版的亚马逊，而亚马逊在相当长的时间内一直未能建立稳定的规模盈利趋势，这也打击了投资人对类似模式的信心，但从去年开始，亚马逊似乎表现出了稳定的规模盈利能力：
去年该公司的净利润达到了24亿美元，同比增长了3倍，而昨天刚刚发布的第一季度财报延续了这种趋势，净利润同比增长了41%，达到7.24亿美元。
而沃尔玛和腾讯这两家公司的加持也同样起到了不小的作用。这期间，沃尔玛一共买入了京东12.1%的股份，而腾讯则将持股从17.6%提高到了21.25%，两家公司目前分别位列京东第三大和第一大股东。
与此同时，两家公司还能带给京东各自的能力。沃尔玛在中国拥有强大的实体商超供给链网络，这对京东志在必得的商超大战是必不可少的捷径，而持股则让沃尔玛放心与其合作。
而腾讯则拥有强大的用户入口地位，微信小程序进行的一系列尝试，比如答应公众号连接小程序的做法，实际上会起到加速电商去中心化的作用，而鉴于两家公司的关系，京东的基础设施能力的价值可能在新的趋势中放大（这也意味着二者关系的任何变化，都会使京东价值面临波动）。
但京东的挑战是，如何在规模和领域扩张的同时，维持其差异化的用户体验和品牌形象，以及确保公司在基础设施建设方面的执行力和生产率。在这方面，它面临的是那些社会化的基础设施公司的竞争，比如顺丰。
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