明明抽成那么高为什么滴滴还在亏损幕后真凶到底是谁随着时代的发展人们的衣食住行发生了翻天覆地的变化进入互联网

随着时代的发展，人们的衣食住行发生了翻天覆地的变化。进入互联网时代之初，许多企业家认为互联网时代可以带动新企业的发展，所以滴滴诞生了。 作为服务类型的公司、平台，滴滴有过一些负面消息，甚至顺风车一度整改，虽然有越来越多的人去使用滴滴，但也伴随着各种各样的问题。 司机叫苦 与以往不同的是，这次叫苦的不是消费者，而是滴滴的司机。在很初的打广告、补贴做优惠活动、提升知名度，滴滴稳定运行之后，其实成本较低，因为滴滴司机需要提供自己的车辆。所以司机其实也就是个打工仔。 有很多滴滴司机反应，虽然流水看起来很高天天四五百，但除去成本，净收入也只有两三百。另外，并不是所有司机都能达到这个水平，甚至有一段时间滴滴的抽成高达30%。 滴滴只需要为司机提供一个平台，表面看上去是司机与滴滴配合，但司机不仅要自己提供车辆，自己维护修养，还要支付自己的社保。而抽成的比例把握在滴滴手里。这种绕过各种成本和费用的操作模式，是不是有那么一丢丢的空手套白狼的意思？ 滴滴哭穷 这种操作模式下，滴滴应该是稳赚不赔的，那为什么年年都在说亏损呢？ 程维曾经表示，虽然做了一些抽成，但抽成出来的绝大部分又以乘客补贴和司机补贴的形式返还回去了，所以才会亏损。 2021年2月，程维曾公布2021年全年亏损109亿元的财务状况，给人一种亏损都是因为给了补贴的表面现象。 这次公开亏损金额的原因。很大一部分是因为乐清女孩被害案，为了洗脱"为了钱不择手段"的骂名，滴滴不得已公开财务状况并下线顺风车业务，但顺风车业务曾为滴滴贡献过9成利润。而顺风车业务到2021年底才渐渐低调分批在不同城市重启。就此看来，2021年内几乎没有顺风车业务的滴滴，亏损金额恐怕还要大于2021年的亏损金额。 即便如此，滴滴可是出行的"独角兽"，总不至于因为顺风车下线就亏损如此严重。 例如滴滴快车，抽成公式为：平台服务费25%（20%-30%取中间值）+0.5元/单的保险费+1.77%的治理费。在疫情之前，滴滴快车日均订单两千万，假如平均每单20元，滴滴快车天天就可以抽取1.2亿元，一年算下来抽成居然能达到438亿。 这只是快车的抽成，另外还有拼车业务，可以想见滴滴的利润应该是相当高的。 为何亏损？ 关于滴滴为什么让自己亏损得如此严重，有三种原因： 一个便是 激进的投资。滴滴的眼光不局限于中国，有意将业务扩展到全球，做全球出行的领头人，因此海外投资、并购就没停止过。在收购Uber中国之前，滴滴以及投资了北美Lyft和印度Ola；收购Uber之后，不仅投资了中东Careem、欧洲Taxify、东南亚Grab，几乎把全球内Uber的对手投资了个遍。 究竟滴滴天使投资人王刚曾说过，滴滴做过很正确的一个决定，就是在很初Uber来中国的时候，投资了Uber在全球的竞争对手，使得好一手围魏救赵。 再来便是团队治理不善。作为了一个收益如此巨大的公司，并且成本又这么的低，假如还是亏损，那很大可能是团队治理和财务做得不好。 此外，程维2021年邀请柳青任总裁职位也是滴滴急转而下的重要原因。柳青是谁？柳青是柳传志的女儿，而柳传志的侄女儿柳甄曾是Uber中国的实际控制人。这个柳氏家族就有些耐人寻味了，可以说是国内出行行业的支撑。柳青来到滴滴就值得细细品味了，大多数投资人认为，这是一个双赢的决定：程维看中柳青的人脉，请她来是为了社交、融资更方便，柳青则是被派到滴滴替圈子赚钱。但柳氏家族在联想-高通-华为ishi见被爆出之后，声誉急转直下，假如前两条说服力不够，那现在这条答案也是非常现实的。 小编语： 野心是每个企业都有的，但有的企业稳中求进，有的企业贸然进攻。滴滴有做大的野心，但扩张也许显得有些盲目了。而现在由于乘坐滴滴跟出租车价位不相上下甚至有时候比出租车高，在司机身上的高抽成，乘客和司机对于滴滴的评价都不太好，市场份额正在被其他品牌抢占，滴滴的根基正在动摇。作为一个平台，滴滴应该学会和司机打好关系，稳住基础，才能更好的发展。