哈克特的转型之路让福特联合互联网巨头造车

　　本年5月底，执掌福特3年的马克·菲尔兹“退休”，外行人吉姆·哈克特走马上任。这似乎已经成了福特家族的习俗，每当濒临瓦解边沿的时候，总会选出一位“改革派”为公司谋求新的出路，好比在2006年接任的传奇CEO艾伦?穆拉利。

　　吉姆·哈克特上任之后，媒体频频将其与穆拉利做比较，甚至总结出了很多相似之处。不过，穆拉利任职期间“One Ford”战略的要害一环就是“外部求变”，哈克特在福特的转型问题上同样倾向于吸纳外部合作伙伴，包孕和硅谷的互联网巨头连结密切的关系，推进电动车、自动驾驶、共享等新标的目的。

　　而中国同样成为吉姆·哈克特眼中转型的焦点所在，将福克斯的生产线从北美转移到中国、鞭策林肯在中国的本土化生产，和百度联合研发自动驾驶，以及牵手阿里巴巴共同打造智联网汽车。

　　阿里讲了一个生态的故事

　　BAT对汽车的野心在2021年之后表示的尤为强烈，阿里将YunOS升级为AliOS，百度推出了阿波罗计划，在汽车市场兜兜转转多年的腾讯也推出了“AI in car生态系统”，诸如福特之类的海外汽车巨头自然是不成多得的合作伙伴。

　　对于阿里和福特签署的三年期战略合作协议，官方并未进行过多的解释说明，新闻通稿也只是提及“双方将共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动办事和数字营销等领域的合作”。不过根据阿里的调性，争取到福特这个具备行业号召力的合作伙伴，很可能讲述了一个富含阿里特色的生态故事。

　　故事1：车载系统领域的AliOS。作为与汽车厂商的合作，“推销”操作系统AliOS似乎是阿里很直接的目的。在本年的世界智能网联汽车大会上，工信部副部长辛国斌明确亮相将鞭策智能网联汽车发展，在某种程度上预示着“智联网汽车”将成为国内汽车市场的主旋律。福特早在2007年的时候就联合微软、马牌推出了车载娱乐系统SYNC，但在中国市场上不排除搭载AliOS的可能性，终究雪铁龙和标识表记标帜的母公司神龙汽车已经做出了符合中国用户习惯的选择。

　　故事2：用新零售帮福特卖车。至少在吉姆·哈克特上台前的四个月中，福特在中国市场的表示并不抱负，本年1-4月福特在华销量为252670辆，同比下跌19.1%，其中福克斯、福睿斯、锐界、蒙迪欧四大主力车型均出现了差别程度的下滑。而阿里已经成为国内很大的零售平台，天猫上也早已有过“卖车”的先例，不难猜测阿里和福特在天猫上的合作，甚至是符合新零售形态的“自动售卖机”来卖汽车。

　　故事3：联合进行数字化营销。福特显然不是中国市场很成功的汽车品牌，尤其是在野马、林肯等高端品牌上，一直处于叫好不叫座的尴尬境地。而在双方的合作协议中，专注数字市场的“阿里妈妈”赫然在列，那么阿里依靠自身强大的数字渠道，帮手福特提升品牌声量以及探索新的零售渠道便不无可能。

　　诚然，阿里讲了一个有条理的生态故事：通过天猫、新零售等帮手福特销售搭载AliOS的新车型，借助阿里的数字营销能力帮手福特拓展中国市场，同时依托于阿里云的计算能力为福特及车主提供更好的办事，而福特车主还可以享受到阿里提供的内容和金融办事。

　　当然，其中的决定性因素绝不是阿里讲了一个什么样的故事，而是福特在寻求什么。

　　福特在中国的下一个十年

　　2021年中国汽车销量达到2800万台，业已成为全球很大的汽车市场，而根据当前的增长速度， 到2025年的时候，中国的汽车销量有望达到3500万辆。换而言之，几乎所有的汽车巨头都不肯错失中国这个大市场，福特也不例外。

　　就在与阿里签署战略协议的前两天，福特执行　Bill Ford和吉姆·哈克特颁布颁发了福特在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。这是一个非常目标下的发展计划，2025年实现在华营收额比2021年增长50%。而福特给出的解决方案即是推出更多智能互联的车型，更加本土化的生产和运营，以及更加精简的运营结构。

　　为了实现这个目标，福特制定了一份颇具中国特色的本土化生产和运营计划，好比到2025年底，福特将在中国推出超过50款福特和林肯品牌新车型，其中SUV将成为进一步加强的重点车型，包孕8款全新SUV;从2021年开始，将旗下5款福特和林肯品牌车型转到中国生产，尤其提及了林肯旗下的一款豪华SUV车型和福特的首款纯电动小型SUV。